商品排行榜 > 汽车 > SUV > 全尺寸SUV > 凯迪拉克凯雷德 全尺寸SUV 更新时间:2020-10-22

凯迪拉克凯雷德 美国

综合评分
69
口碑评分
8.8
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凯迪拉克凯雷德 全尺寸SUV 产品测评

凯迪拉克用皮革座椅、木材内饰和更高的价格标签重新包装了兄弟车型雪弗兰Tahoe和GMC Yukon,打造出了凯迪拉克凯雷德。2002年改款的凯雷德仍然是基于卡车设计,动力来自于6.0升V8发动机。凯雷德ESV是基于雪弗兰Suburban设计的凯雷德加长版,EXT则是雪弗兰Avalanche的升级版。美国《消费者报告》并没有给凯迪拉克凯雷德博采众家之长的设计理念给予肯定,仅仅给出了44分的整体评价。
 
在美国《消费者报告》的测试中,凯迪拉克凯雷德在巡航阶段的操控很顺畅,那套被通用汽车官方称为“磁力控制悬挂”的车身稳定系统在这时的表现也很好。不过,凯迪拉克凯雷德似乎很不喜欢喧闹,一旦遇到避之不及的减震带,僵硬的后桥悬挂能将整个颠簸过程清晰地传导到后排,让“老板座”上想静静的乘客头疼不已。在连续绕桩行驶中,凯迪拉克凯雷德笨重的特点暴露无遗。在整个过程中,车身扭来扭去,美国《消费者报告》用“挣扎”一词形容它的表现。
 
2017年改款后的凯雷德ESV搭载的是一台6.2升V8发动机。这台发动机的动力不弱,但你必须十分精确地控制油门才能让它的潜力完全发挥出来。与之搭配的8档手自一体变速箱的工作状态流畅且积极,15升左右的百公里综合工况油耗也不至于难以接受。
 
凯雷德有2H(两驱高速)、AUTO(自动)、4H(四驱高速)以及4L(四驱低速)四种模式可选。在AUTO模式下凯雷德在测试时更偏向于后驱车,需将起步转速控制在2000rpm以下才不至于让后轮过度打滑。6.2L发动机的百公里加速度用时6.3秒左右,考虑到凯雷德自重较大,跑出这个成绩已经相当可怕。
 
美国《消费者报告》这样形容凯雷德的外表:很少有车型能有如此强大的气场,当一台金光闪闪的凯雷德缓步走来,宝石般的头灯,巨大的镀铬轮毂,从车顶到格栅,无不在告诉路人:你拥有一辆豪华车,而他们没有。
 
改款后的凯迪拉克凯雷德ESV在内饰设计方面取得了一定的进步。它在用料和缝合精致度上能将林肯领航员甩在身后。电动折叠座椅让乘客进出更加自如,得益于轴距的加长,让第三排座椅也变得实际可用。凯雷德仪表盘和驾驶员的距离非常短,尽管方向盘高度和角度可调,但很难调整到舒服的姿态,让驾驶员不得不端着方向盘开车。凯雷德的前方可视性很好,但后四分之三的视线几乎被后排头枕和B柱完全遮挡。至于凯迪拉克官方经常挂在嘴边的“CUE移动互联技术”,《消费者报告》认为那更像是一个噱头,因为在实际测试中,这套系统让测试员感到束手无策。
 
和雷克萨斯LX一样,凯迪拉克凯雷德的造车技术也达到了教科书级别,只不过凯迪拉克凯雷德提供的是反面教材。两年车龄的变速箱就达到了必须更换的地步,全车无火无电、发动机抖动、掉漆等频繁出现的故障让冲着豪华二字购买凯雷德的车主大呼上当,《消费者报告》断定凯雷德的可靠性等级为——最差。
 
凯雷德的主动安全配置一应俱全,但是一个也没有出现在低配版的车型上。对于这种尺寸的车型来说,这些配置绝不应该仅仅是锦上添花。