商品排行榜 > 汽车 > SUV > 非豪华品牌中大型SUV > 大众途昂 非豪华品牌中大型SUV 更新时间:2020-10-22

大众途昂 德国

综合评分
79
口碑评分
8.8
人气指数
14770

大众途昂 非豪华品牌中大型SUV 产品测评

途昂是大众旗下的中大型SUV,既填补了大众的7座SUV车型的空白,同时也是大众在国内销售的尺寸最大的车型。途昂在美国的兄弟车型是Atlas,两者不只是外观和内饰的一些细节有所区别,其他硬件的区别也很大,Atlas的动力为2.0T和3.6L V6,搭配8AT,途昂使用2.0T和2.5T V6,搭配DQ500的湿式双离合。Atlas在国外的售价为$30,500 – $48,490(约20万元-32万元),和汉兰达的售价高度重合($30,630 – $47,880),但是经过上汽的国产以后,起售价已经达到了30.89万,然后还供不应求,加价提车,实在是令人费解。
 
途昂在售的车型分别搭载了两款发动机,一款是2.5T V6的EA390,另一款是2.0T直四的EA888,而2.0T又分为低功率版本和高功率版本,能够输出186匹和220匹的最大马力。非常不推荐2.5T的版本,一方面是第三代EA888本身的素质已经不错,高功和低功不过是厂家为了拉开价格差距而作出不同的调校,低功率版本的零百成绩已经能跑进10秒,相当够用,刷个ECU轻松到达300匹,而2.5T的发动机虽然给出了接近300匹的马力,但是不可否认的是它的声音不像一台V6,它听起来还是有四缸涡轮机的感觉,至少缺乏了3.0的V6那种细致的呼吸声,而起步价已经比2.0T的高功低配贵了10万。从目前销量来看,2.0T还是主力车型,尤其是2.0T的高功低配版,配备了全时四驱,性价比在途昂诸多车型中显得性价比颇高。
 
途昂不论是2.0T还是2.5T,都搭载了DQ500变速箱,但是在调校方面差异很大,2.0T的版本油门响应会比较慢,直到2/3油门时才会有明显的动力变化,不过在S挡下,油门的响应会稍微灵敏一些,而2.5T则在普通模式下也能及时提供动力。这台DQ500在低速时依旧还有大众双离合的小毛病,不过在日常驾驶中已经不算非常明显,唯一能明显察觉的缺陷,就是D挡挂R挡时,离合的结合很慢,挂上R挡后还要思考一下人生。
 
途昂使用了MQB的一个公路底盘,这对于一台SUV来说是一把双刃剑,一方面确实提高了它的操控性,但是另一方面也很明显地降低了它的通过性,另外,作为一台2吨的大车,MQB平台对它的滤震带来了非常坏的影响。毫不夸张地说,途昂对小震动异常敏感,每次都是以硬碰硬的方式通过,而大震动又会产生非常多的多余动作,车身的晃动非常大,不单单是后排的乘客会晕车,就连驾驶座都会有眩晕的感觉,比同样使用MQB平台的高7要差得多,行驶质感和十万元的自主品牌轿车不相上下。
 
途昂最大的优点就是空间了,它可以保证车上的7个人都以一种比较舒展的坐姿乘坐,而且在满载的情况下,后备箱还能有充足的空间,乘员的头部和膝部空间都很充裕。车上的储物空间也非常多,开辟了很多放水杯放杂物的地方,就连发动机舱里面都有很大的储物空间。可惜的是,除了空间以外,整台车的内饰和质感方面与价格的差距是非常大的,很难想象一台落地接近40万,高配能到50万的车,门板上没有隔音棉,连加强筋都没有,不管从外侧还是内侧按压门板,感觉都特别单薄。中控的设计也是毫无新意,右边的按钮离主驾驶稍微有点远,按钮的质感也相当廉价。
 
途昂在国内的直接竞争对手是福特的探险者,而且它的起步价比进口的探险者要低,是这个尺寸中价格最低的车型,但是说到底,除了空间以外,途昂对比汉兰达来说,在各个方面都要差,如果不是大众死忠粉,完全没有选择途昂而不选择汉兰达的理由。
大众途昂测评报告