商品排行榜 > 汽车 > SUV > 非豪华品牌中大型SUV > 大众途锐 非豪华品牌中大型SUV 更新时间:2020-10-22

大众途锐 德国

综合评分
82
口碑评分
8.8
人气指数
10785

大众途锐 非豪华品牌中大型SUV 产品测评

第二代途锐从2010年开始销售,使用的还是PL72平台,在这8年里面,大众集团旗下的其他高端SUV都已经用新的MLB Evo平台进行换代了,从Q7到卡宴,再到宾利添越、兰博基尼Urus,途锐的换代是来得最晚的。
 
从以往的MLB Evo平台车型来看,已经从兼顾越野和公路,转变为越来越靠近公路性能了,途锐也同样如此,第二代途锐在官宣的时候,越野性能是一大卖点,但是到了这一代,已经减少了越野选装包,全系标配空气悬挂,虽然还是全时四驱,但是与上一代途锐相比,在越野这一个方面已经弱化很多了。
 
第三代途锐的动力总成没有太多选择余地,只引进了2.0T的EA888发动机,最大马力252匹,最大扭矩370牛米,和其他2.0T EA888的调校没有很大区别,还有一台3.0T的EA839发动机,最大马力340匹,最大扭矩450牛米。欧洲地区会有柴油发动机,但是只能通过平行进口引进,相对小众。变速箱方面没有选择DSG双离合变速箱,采用的是采埃孚的8AT,对于会纠结双离合可靠性的用户来说是件好事。
 
这一代途锐的驾驶表现和发动机的关系比较大,2.0T的发动机在性能上是没有问题的,官方的零百加速成绩为6.8秒,但是要驱动一台整备质量超过2吨的中大型SUV,转速就会经常拉在一个中高的区间,发动机噪音和震动都会比3.0T的版本要明显一些。3.0T版本的调校则要从容很多,340马力,450牛米,零百加速5.9秒。因为基础排量大,“底气”是比较足的,在油门的前段会缓和很多,没有2.0T版本的紧绷感,日常驾驶会有种舒缓的感觉,但是给出动力需求以后,油门的后半段就提供了很充足的动力,整个动力衔接是比较平顺的,在舒缓和澎湃之间不会有突然的精神分裂。
 
这代途锐全系都标配了空气悬挂,五段可调,顶配车型有四轮转向系统,标配20英寸的轮圈。在行驶中大车感偏强,悬挂的调校与运动关系不大,舒适取向很明显,在经过大小颠簸时缓冲非常好,20寸的轮圈也恰到好处。在过弯的时候,因为加入了可调式防倾杆,支撑性很充足,侧倾抑制又做得很好。
 
第三代途锐的内饰会让人有眼前一亮的感觉,因为它和以往的大众车型都不一样,采用了一个13英寸的液晶仪表盘,大众把这个叫做“innovation cockpit”,中央的多媒体系统是一个15英寸的液晶触摸屏,在两个屏中间用了一个黑色的中缝,在熄屏的时候一体感比较强,确实称得上“有科技感”。这个多媒体系统刚刚上手的时候还会觉得比较新奇,但是在半个小时以后,基本上就没什么新鲜感了,因为大众把这个系统的学习成本降得非常低,主要是用来控制基本的功能,并没有特别强的可玩性。
 
内饰的用料比较两极分化,在目光所及的地方都用了软质材料包裹,比如说仪表台上方,门板的扶手附近,高配车型在中控台上会有桃木的饰板和氛围灯,低配车型则是普通的镀铬饰条,但是在身体接触比较多的地方,比如说中控台下方,门板下方这些地方,都采用了硬塑料,方向盘也并没有太多的设计感,以途锐的定价来说,廉价感略强。
 
虽然途锐的轴距达到了2899mm,但是并没有反映到后排空间上,成年人坐在后座上,腿部空间也不会有特别宽裕的感觉。坐垫的长度足够,但是填充物偏硬,包裹性偏弱,座椅靠背的角度可以调整,但是最躺的角度也就是正常水平。相同平台的Q7有7座版,但是途锐只有5座版,节省的空间全部都贡献给后备箱空间了,在正常情况下,后备箱的空间达到810升,后排座椅还可以往前调,靠背放倒以后,空间扩展到了1800升。
 
可靠性方面,第二代途锐在后期的2015-2017款出现了发动机进水的故障,这是因为受大灯轮廓的限制,长时间在雨天行驶时,雨水可能会通过发动机进气口进入发动机,对此的召回方案是,拆下进气管道下方的排水阀,同时在发动机进气口处安装额外的导流板。
 
第三代途锐在E-NCAP碰撞测试中获得了5星评价,成人乘员部分为89分,儿童乘员部分为86分。
大众途锐测评报告