商品排行榜 > 汽车 > SUV > 豪华品牌中型SUV > 奔驰GLC 豪华品牌中型SUV 更新时间:2020-10-22

奔驰GLC 德国

综合评分
72
口碑评分
8.8
人气指数
10157

奔驰GLC 豪华品牌中型SUV 产品测评

GLC的前身是GLK,后来因为奔驰从新梳理了型谱,以GLC替代了GLK,并与C级共享发动机。GLC面市的时间比GLA和GLE都要晚一些,根据命名,GLC在奔驰的SUV族谱中,相当于奔驰轿车中的C级。
 
GLC作为GLK的后继车型,外观与GLK完全是两种风格,GLK的线条更为平直,GLC因为和C Class关系密切,所以在外观方面也能看出C级的影子,线条也圆润许多,这种设计可以理解为套娃,也可以说是家族式设计。
 
在2019改款时,北京奔驰推出了GLC L,也就是长轴版。长轴版相比标轴版,轴距从2873mm拉长到2973mm,车身长度从4661mm增加到4765mm,轴距和车身加长都在10厘米左右,幅度不算太大,对于驾驶感的影响很难体现出来。这部分长度都加到了后排乘坐空间上,对于后排乘客的腿部空间会有很大改善。
 
长轴版在动力总成方面也和标轴版有差别,标轴版只剩下200和260,而动力最强的300则要长轴版才会有。因为标轴版300以前的销量一直都很一般,在推出长轴版以后,把300放到长轴版上其实也不会提升300的销量,只是象征性的配置而已。
 
国产GLC全系都使用了2.0L涡轮增压发动机,代号M274,搭配奔驰的9G-Tronic
 
手自一体变速箱,根据发动机的输出功率划分为三个级别,分别是184匹马力的200、211匹马力的260和245匹马力的300,最低功率的200,百公里加速是8.2秒,260是7.8秒,高功率的300为6.9秒。在其他国家和地区还有柴油版本,GLC也同样有AMG的高性能版本,分为43和63、63 S。
 
这代GLC用上了9G-Tronic,也不可避免地带有同样的问题,就是低速挡之间齿比拉得比较开,在红绿灯前面减速降挡的时候,在3-2-1这个过程中会有顿挫感,只是不同个体之间程度会有差异。
 
尽管GLC全系都标配4MATIC全时四驱系统,是一辆拥有相当不错的通过性的SUV。优秀的抗扭刚性和高速巡航感受是GLC的优势,GLC的中央差速器机构是双片式离合器,前后桥的轮间都是开放式差速器,轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统,在日常行驶中动力分配是前后45:55。标配的4MATIC四轮驱动和较高的离地间隙,让它在烂路上也能保持较好的稳定性。不过在转向等方面,GLC的驾驶感受依然不及保时捷Macan,起步阶段也会有明显的抖动。
 
GLC的悬挂调校偏硬,在行驶过程中,路面信息比较丰富,在过弯的时候支撑性表现很好,但是在遇到减速带或者沟坎的时候,悬挂的表现就很迷,低速通过的时候会有明显颠簸,让人有晕眩感,高速通过又能听到减震器到底的冲击感,总的来说GLC的底盘调校缺乏高级感。
 
之所以说GLC是升高版的奔驰C级,一个很重要原因就是车厢设计基本直接照搬C级。目前新款奔驰都已经使用贯穿式的大触控屏,科技感和豪华感都非常足,相比之下,采用上一代Command系统的GLC和C级多少都会显得有些传统。低配车型上面会采用钢琴烤漆,标准的指纹收集器,高配车型上面的木纹饰板质感很好,但是只有300才有。
 
GLC的隔音效果做得不错,前排座位的支撑感也偏向柔软舒适,长轴版在加长轴距以后,后排的空间变得更大了,至少能达到同级的平均水平,标轴版则在平均水平以下。
 
奔驰GLC在质量方面的表现经不起时间的考验,在2017年的时候,根据《消费者报告》的统计数据,第一年的GLC几乎没有什么毛病,但是到了2018年,两年车龄的GLC故障率就大幅上升了,包括车内的电子设备、刹车系统等几个部分,可靠性都只有中等偏下,因此《消费者报告》对于2018款的GLC也只给出了1分的可靠性预期(总分5分)。国内的GLC也出现了大批关于刹车系统的投诉,主要问题在于刹车异响,而且在修理后也不会有所改善。
 
所有的GLC都配置了电子稳定系统、转弯辅助和前车碰撞预警系统,更高级的安全配置则包括并线辅助和自适应巡航。2018年,奔驰GLC参加正面中度重叠碰撞、正面小角度重叠碰撞,侧面碰撞、头枕和座椅测试,成绩均为“优”,符合最高安全标准,获得IIHS的TSP+奖项。而在欧洲和澳洲的NCAP中,奔驰GLC则包揽了5星级安全评价。
奔驰GLC测评报告