商品排行榜 > 汽车 > SUV > 豪华品牌中型SUV > 雷克萨斯NX 豪华品牌中型SUV 更新时间:2020-10-22

雷克萨斯NX 日本

综合评分
81
口碑评分
8.8
人气指数
10242

雷克萨斯NX 豪华品牌中型SUV 产品测评

雷克萨斯NX是RAV4平台上的新物种,也是雷克萨斯车型中尺寸最小的SUV,此外,它还是雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的SUV。
 
“和RAV4同平台”大概会令很多人心生疑虑,其实当你钻进雷克萨斯NX的车厢时,你绝对猜不到它和荣放共享了哪些配置,因为NX身上90%的技术都是自己的。NX的底盘是以雷克萨斯自家的IS为基准设计的。前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架,而后悬挂则是全新的双叉臂式独立悬架结构,而且后悬挂的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计,以提升车内空间的平整性,转弯的紧绷感也增强了不少。
 
雷克萨斯NX在2017年经历了一次小改款,以前搭载代号2.0L涡轮增压引擎(8AR-FTS)的NX200t改名为NX300,原本使用2.5L自吸引擎(2AR-FXE)的混动车型300h保持不变,另外又增加了一个2.0L自吸引擎(3ZR-FAE)的车型NX200。不同动力规格使用的变速箱也各不相同,NX200搭配的是一个CVT变速箱,NX300搭配的是爱信的6速自动变速箱,而300h则是E-CVT变速箱。
 
在NX车系中,200是雷克萨斯最便宜的SUV,低配裸车31万左右,性价比十足,但是这副2.0L自吸引擎最大马力只有150匹,而200的车重则达到了1630kg以上,相比同样使用2.0L自吸的日产奇骏和马自达CX-5要重了200多kg,导致这台车的零百加速成绩只有13秒左右,动力只能满足日常的需求,但绝对说不上充沛。
 
200的动力一般,但是这副Multidrive G值感应变速箱在日常驾驶中,不会让你感觉这是一台零百13秒的车,它在入弯之前会提前降档,在弯中能保持转速,稍微补油能继续加速,那么整个提速的感觉就比想象中要快一点。如果觉得不够,还可以选择Sport Mode,它会在5000转左右换挡,动力表现会比Normal模式好很多。另外,在市区走走停停的路况下,Sport Mode会比Normal和Eco更好用,因为油门响应更灵敏,更适合市区跟车。
 
NX300是NX车系最值得推荐的车型,2.0T的发动机最大马力是238匹,弥补了200的动力缺陷,相较于保时捷Macan的第三代EA888也只少了14匹,而两者的车重都是1.8吨左右,所以动力方面是不需要担心的。在变速箱方面,300使用了爱信的6AT,整个匹配也非常完善,NX和Macan的区别在于,NX的悬挂调校是兼顾了舒适和运动,首先保证了乘坐的舒适性,再追求一点运动的感觉,所以在过弯时车身侧倾会比Macan大,但是在日常驾驶中舒适性比Macan要好。
 
NX300h混动版是《消费者报告》测试过的最省油的发动机之一,但行驶过程中的噪音大了些,NX的隔音是做得很好的,风噪抑制得很好,噪音主要来自于轮胎,在静谧性良好的情况下这种情况更加严重,加速表现也不甚出彩。总的来说,虽然雷克萨斯NX身上90%的技术都是自己的,但整体操控水平并没有比RAV4提高太多。
 
雷克萨斯的品牌特征是有人文气质的豪华以及超高的可靠性,但NX的驾驶体验并不像人们想象的那样具有豪华感。车身流线影响了后方视野,繁琐的触摸屏很分散驾驶精力,HUD抬头系统也不是什么新鲜的玩意儿。后排的腿部空间充裕,但是头部空间几乎没有,后车窗由于高腰线的原因,面积也不大,没有天窗的车型会感觉很压抑。所幸的是,雷克萨斯NX座椅很符合人体工程学。行李箱比较长,而且还有备胎,把后排座椅全部放倒后,空间还是比较大的。
 
在质量稳定性方面,雷克萨斯传承了丰田一贯的工匠精神。《消费者报告》预测NX的未来可靠性能达到顶级。至少就两年的统计数据来看,NX几乎所有部件的可靠性都能达到顶级。在JD power 2016百辆新车年度故障次数,雷克萨斯为95次,居当年最低。行业平均152次。2014年为92次,当年第三低。行业平均107次。2012年为73次,当年最低。行业平均102次,从一个侧面放映出了雷克萨斯的工艺水平。
 
安全性方面雷克萨斯也不输于任何人。自2015年被引入测试以来,雷克萨斯NX所有基础项目(正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)的测试成绩均为“优”。添加主动安全系统的雷克萨斯NX获评2015~2017年同类型车最高安全级别:TSP+。而在欧洲和澳洲的NCAP碰撞试验中,雷克萨斯NX则毫无悬念地拿下5星级安全评价。
雷克萨斯NX测评报告