商品排行榜 > 汽车 > SUV > 豪华品牌中型SUV > 英菲尼迪QX50 豪华品牌中型SUV 更新时间:2020-10-22

英菲尼迪QX50 日本

综合评分
83
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8.8
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英菲尼迪QX50 豪华品牌中型SUV 产品测评

上一代QX50从2015年开始在国内销售,而在其他国家和地区则是从2013年就已经开始销售了,它在国外搭载的是3.7L的VQ37VHR发动机(325hp),在国内则只有2.5L的VQ25HR发动机(235hp)。
 
第二代QX50是在2017年的洛杉矶车展上正式发布的,即便从上市开始算,QX50的这一次换代也不过是4年时间,而国内则仅销售了三年时间,相对一些动辄销售5-8年的车型来说,QX50这一次换代其实是偏早的。
 
第二代QX50是一次真正意义上的换代,它在很多方面都作出了颠覆性的改变。第一代使用了自然吸气发动机,而第二代则使用了日产全新研发的可变压缩比发动机,代号KR20DDET。目前有很多车厂在研发可变压缩比发动机,而日产这台则是是第一台量产的可变压缩比发动机,压缩比可以从8:1到14:1之间变化,理论上是可以同时兼顾性能和燃油经济性的,但是在日常驾驶中发动机的变化是感觉不到的。
 
第二代QX50分为了高功率和低功率两个版本,低功版最大马力为245匹,最大扭矩为380牛米,只有低配的两个车型可供选择,而且是前轮驱动,高功版为272马力,380牛米,驱动形式为适时四驱。除了动力调校不同以外,高低功率都会搭配模拟8速的Xtronic CVT变速箱,经过Motor Trend的测试,高功版可以在0-96km/h加速中跑出6.4秒,比上一代的3.7车型慢了一秒左右,但是在同级中差距不大,新的Q5为5.9秒,新的X3 30i为6.3秒。
 
在第一代QX50上面的线控转向,一直以来都备受争议,因为它的转向手感和液压助力、电子助力都不同,感觉在方向盘和车轮之间隔着一层厚厚的海绵,尤其是小幅度转向,这一点在日常驾驶虽然需要习惯,但是不算是大问题,但是在激烈驾驶的时候,转向模糊这个缺点会被放大,成为一个扣分项。
 
在第二代QX50上面,这套DAS转向系统改进为2.0版本,它的手感已经很自然了,只是在微调方向的时候,它的回正力还是有点奇怪,还是会失真,不过也不用太纠结这套线控转向系统,因为只有顶配车型上有配备,其他车型还是电动助力转向,而QX50的助力转向调校是偏向舒适的,并不会带来什么驾驶乐趣。
 
外观和内饰都是这一代QX50的亮点,整台车从里到外都透露出了设计感,而且有很多地方都体现出了工程师为设计师让步的理念。内饰是QX50的一大加分项,虽然同为豪华品牌,但是日系走的路线向来都和德系不一样,QX50也用了大量的皮质材料,其中不仅用了Alcantara,还用上了东丽的新材料,手感也非常好,不同系列的套装都很有吸引力,在同级中QX50的内饰具备了足够的竞争力。
 
英菲尼迪作为日产的高端品牌,在座椅这方面也发挥了日产的正常水平,前排号称“零重力座椅”,乘坐感相当舒适,第二排座椅的空间表现则是同级的正常水平,但是第二排的靠背和前后都可以调整,这一点也很加分。
 
这一代QX50在隔音和滤震这两方面都做得非常出色,除了正常的隔音工程以外,它也用上了ANC的车内降噪,风噪和路噪都隔绝得很好,它也有一套电子控制的引擎垫,这对减少引擎的震动是有帮助的,但是这台发动机在拉转速的时候还是会有噪音传进来,而且由于车厢的隔音比较好,所以悬挂的动作相对来说就有点明显,在动作比较大的时候,是能听到它运作的声音的。
 
这一代QX50尚未参加碰撞测试,但是作为英菲尼迪与奔驰结束合作后的第一款作品,预计安全性不会落后于同级产品,而上一代QX50在美国消费者报告的可靠性调查中也表现良好,预期可靠性也比较乐观。
 
这一代QX50参加了IIHS碰撞测试,但是只有正面偏置碰撞和侧面碰撞测试,其余项目均没有参加,而上一代QX50在美国《消费者报告》的可靠性调查中表现良好,预期可靠性也比较乐观,但美国《消费者报告》只给出3分(满分5分)的预期可靠性,只能算中等。
英菲尼迪QX50测评报告