商品排行榜 > 汽车 > SUV > 豪华品牌紧凑型SUV > 凯迪拉克XT4 豪华品牌紧凑型SUV 更新时间:2020-10-22

凯迪拉克XT4 美国

综合评分
80
口碑评分
8.8
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15116

凯迪拉克XT4 豪华品牌紧凑型SUV 产品测评

XT4是凯迪拉克更换命名规则后的第三款车型,前两款是CT6和XT5,这个XT是Crossover Touring的意思,后面的数字大小则表示车型的级别,XT4就是紧凑型SUV,弥补了凯迪拉克在豪华品牌紧凑型SUV领域的一个空白。
 
官方在发布的时候强调了XT4的设计团队非常年轻,设计风格和以前的凯迪拉克车型有所不同,前脸非常简洁,格栅就是一整个版块,根据配置再用不同的元素进行点缀,没有以前那么多镀铬的部件,造型和灯光方面则保持了最新的家族化设计。凯迪拉克的车型现在已经没有以前那么棱角分明,但是设计依旧在线,在路上的辨识度还是很高的。
 
动力总成方面,XT4全系标配一台2.0T涡轮增压发动机,代号LSY,是LTG发动机的后继型号,在动力调校方面比通用以往的2.0T发动机更保守一些,比如说ATS-L最大马力是279匹,而XT4则下调至241匹,7.6秒左右的零百成绩在同级中也并不算很突出。这台新发动机在性能和油耗之间会更偏向油耗,带有可变气门升程,和主动燃油管理系统,也就是闭缸功能,巡航时可以只用两个缸,但是这些功能在驾驶中并没有很明显的感觉,在油耗上的体验反而更明显。
 
XT4的变速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自动变速箱,在使用体验上比采埃孚那台9AT要好很多,换挡速度和平顺性都有所保证,但是和采埃孚的8AT相比则有点不足,在低档位部分会需要频繁换挡,在走山路的时候感觉还是有点烦躁的。XT4的刹车不是传统的真空泵,而是电子液压助力,脚感可能不是太自然,需要一点时间习惯一下。
 
XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘,前麦弗逊后多连杆,最顶配的车型会有自适应悬挂,虽然体验很好,但是性价比太低。XT4有两驱车型和四驱车型可选,四驱车型是适时四驱,在巡航时会断开连接,直接走前驱,这个设定也是为油耗着想的。悬挂的设定是偏硬的,细碎的震动过滤得还可以,在过一些颠簸的时候会有一些弹跳。
 
NVH向来是凯迪拉克做得比较好的方面,发动机的声音并不明显,XT4的噪音来源主要还是胎噪和风噪,但是这两种噪音在通过ANC主动降噪以后,存在感很弱,XT4的前挡风玻璃也用上了双层夹胶玻璃,对于风噪的抑制也有很大帮助。
 
内饰部分XT4使用了很多皮革,低配车型是仿皮,高配车型是真皮,但是两者的区别并不是很大,在观感和触感上来说都很像仿皮,只能说在数量上比奥迪Q3和宝马X1更用力一点,和日系的精细做工相比还是有点粗糙的。中央的多媒体系统在操作上很方便,采用旋钮控制,还有适当的物理按键控制基础功能,但是屏幕的位置偏低,角度有点奇怪,如果要在驾驶中使用,就要低头看,存在安全隐患。
 
XT4的尺寸比同级的X1更大,但是在车内空间方面并不如宝马X1,坐在后排只能说勉强够用,腰线也偏高,车窗的面积不算大,如果不开天窗的话,后排会有点压抑的感觉。由于有四驱的车型,又没有做额外的设计,所以XT4后排中央地台隆起很高,加上后排空调出风口侵占了比较多的后排空间,所以后排基本上只能坐两个人。
 
后备箱底下放了一个非全尺寸的备胎,占用了一定的空间,但是满足日常使用是没有问题的,后排座椅放倒后可以形成一个全平的底板,容积达到1334升。
 
凯迪拉克的可靠性表现比较一般,作为一款新车型,美国消费者报告对XT4的可靠性预期比较悲观,只给了2分(满分5分)。