商品排行榜 > 汽车 > SUV > 豪华品牌紧凑型SUV > MINI Countryman 豪华品牌紧凑型SUV 更新时间:2020-10-22

MINI Countryman 德国

综合评分
81
口碑评分
8.8
人气指数
14378

MINI Countryman 豪华品牌紧凑型SUV 产品测评

Countryman是MINI体型最大的车型,而在售的第二代Countryman比上一代还更大,车宽和车高没有太大改动,但是由于改用宝马X1的UKL平台,轴距拉长了75mm(2670mm),车长也增加了超过200mm(4313mm),这些数字在后排腿部空间都有良好的呈现。
 
这一代Countryman改用UKL平台以后,发动机布局为前横置,国内销售两个版本,一个是Cooper,搭载宝马集团B38三缸发动机,搭配爱信6AT自动变速箱,驱动方式分为前驱和四驱;另一个版本是Cooper S,搭载B48 2.0T发动机,搭配爱信横置8AT自动变速箱,驱动方式统一为四驱。
 
宝马X1的三缸车型我们不太推荐,因为抖动实在是不太容易接受,而到了Countryman上面,虽然还是那一台三缸发动机,但是它把震动隔绝做得比X1好很多,至少震动不会通过方向盘和挡杆传到车厢里面来,在日常驾驶中属于可接受范围内。比较容易出现抖动的工况主要是低速高负载,比方说斜坡起步,地板油加速等等。
 
四缸车型相对完善,发动机有充足的输出功率(192Ps),爱信8AT的总体表现也很好,但是在低速想要提速变道时,变速箱会出现轻微的响应延迟,如果没有厂商着重进行调校,爱信8AT这个问题就比较普遍了。
 
Countryman的底盘调校保持以往MINI车型的调性,它的悬挂总体偏硬,再加上胎壁较硬的失压续跑胎,忠实地反映了路面信息,过一些坑洞时也会有明显的弹跳,对于家用需求来说过于颠簸,也缺乏了豪华品牌应有的高级感,但是Countryman在过弯时支撑性明显比X1更好,侧倾很小。对于追求驾驶的用户来说,这种真实直接的反馈、过弯的支撑性,都是Countryman的优点。如果是四驱车型,在弯道中的循迹性有一定提升,非常有驾驶乐趣。
 
Countryman的隔音水平在这个级别只能算是一般,主要噪音来源是高速的风噪和发动机噪音。风噪产生的原因和外型设计有关,过于个性的外观会对空气动力学作出妥协。另外一种声音就见仁见智了,是来自于运动排气的声音,对于喜欢驾驶的人来说,可以提供一种运动氛围,但是家用需求就会觉得是噪音来源。
 
Countryman的内饰保留了很多圆形设计,包括中控、仪表台等等,但是它在追求个性的同时,将功能性按键布置得很合理,和一台普通家用车没什么区别,上手难度很低,不存在像某些法系车一个按钮找半天的情况。做工用料也符合MINI一贯的水准,档次感比宝马X1好,只是前排的储物空间跟其他MINI车型差不多,除了杯架和中央小小的扶手箱外,就没有别的了。
 
中央多媒体标配一个8.8寸液晶屏,在豪华品牌当中也算是很有诚意了,可以触控,也可以用类似宝马iDrive的旋钮控制,多功能方向盘也能控制部分功能。虽然一开始会有一些学习成本,但是习惯后逻辑很清晰,比宝马最新那一套iDrive更直观。
 
后排空间因为轴距和车长都有所增加,所以已经和宝马X1不相上下,头部和腿部都有很大活动空间。后排座椅可以往前调,增加后备箱容积,靠背角度也可以调,坐垫长度很足够,对大腿承托很充分。比较不足的是车宽稍微有限制,同时乘坐三名成年人会有点拥挤,但是应付短途出行没有问题。
 
MINI的其他车型都缺乏良好的可靠性表现,而上一代Countryman也同样如此,但是近几年来,宝马在品控方面有所提升,最主要的发动机变速箱渗漏油的问题通过更换B系列引擎而有所改善,加上第二代Countryman使用爱信变速箱,可靠性也并没有太大问题。UKL底盘在经过2系、X1、Countryman的应用以后,暂时没有大面积的通病出现。Countryman上较为多发的故障来自与车内的电子系统,在美国《消费者报告》的调研中,故障率高于平均值。
 
安全性方面,Countryman在E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试中获得5星评分,而在IIHS上则在主要碰撞项目中获得全优评价,但是没有参加副驾驶小面积偏置碰撞,大灯也仅获Marginal,无缘TSP奖项。
MINI Countryman测评报告