商品排行榜 > 汽车 > SUV > 豪华品牌紧凑型SUV > 雷克萨斯UX 豪华品牌紧凑型SUV 更新时间:2020-10-22

雷克萨斯UX 日本

综合评分
83
口碑评分
8.8
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11446

雷克萨斯UX 豪华品牌紧凑型SUV 产品测评

在紧凑型SUV这个级别里,雷克萨斯比其他豪华品牌慢了很多,UX就是在丰田提出TNGA理念以后才正式进入这个市场的,U代表Urban,X代表Crossover,它看上去像是一台SUV,但实际上属于Crossover车型,用以接替CT200h。
 
在外观设计方面,UX的设计师是Stefan Rasmussen,在最开始的概念手稿里更像一辆SUV,棱角分明,富有张力,还有巨大的车轮和对开门,概念味很重,但量产车型就变得更像跨界车,离地间距并不大,车身的棱角被抹平,车身从张力向流线转化,最大的轮毂也不过18寸,留下最有辨识度的就是家族式纺锤形格栅和贯穿式尾灯了,虽然贯穿式尾灯并不罕见,但是UX的尾灯形状很独特,足以让人过目不忘。
 
UX分为汽油版和混动版,在国外命名为200和250h,250h则因为适应本土文化在国内改为260h。UX在国内上市时,汽油版只有一款F Sport版本,而混动版则有5款,厂家明显是想主打混动车型。混动版的车型看上去多,但实际上是因为多了一个电动四驱的版本,而顶配车型虽然配置表选满了,但是反而没有电动四驱,指导价也高达37万,配额很少,最走量的必然是混动版前驱车型。
 
动力总成方面,UX汽油版采用M20A-FKS发动机,搭配模拟10速Direct Shift CVT变速箱,和国内C-HR相同,混动车型则是以M20A-FXS 2.0L自吸发动机为基础,搭配80kW电机的THS混动系统,综合功率为135kW,零百加速时间为8.5秒,电动四驱版还会再后置一个5kW电机,和RX450h类似。
 
这一套混动系统在国内是首次出现,填补了丰田1.8L混动系统和2.5L混动系统之间的空隙。相对于同级很多采用2.0T涡轮增压发动机的车型,比如宝马X1、凯迪拉克XT4,UX在绝对动力方面是劣势,但是相对于CT200h和卡罗拉雷凌混动有大幅提升,满足日常驾驶的动力需求没有问题,在油耗和动力平顺性方面相较涡轮车有明显优势,同时它也保留了自吸发动机在高转速依旧能提供充足动力的优势。在这个级别当中,如果想要一台混动车型,除了讴歌CDX,也就只有雷克萨斯UX了。
 
虽然UX和C-HR、Prius共用一套底盘,但是总工程师Chika Kako也做了说明,UX和C-HR的共同点在于结构方面,而在工艺、材料方面UX都有更高的标准,比方说UX采用激光螺旋焊接,焊点会比C-HR多很多,四个车门均为铝合金材质,坐进UX,就会发现它的臀点也比同级车型低很多,并不会觉得UX和C-HR是同一台车。
 
UX在悬挂调校和方向盘转向设定上都有比较浓的雷克萨斯风味,悬挂调校偏软,缓冲质感厚实,有良好的隔绝感,四驱车型上还会有一套AVS自适应可变悬架,官方宣称拥有650级阻尼可调,在不同工况下平衡乘坐舒适性和车身动态表现。方向盘手感非常轻盈,虽然有一定虚位,但是指向性还算明确,搭配柔韧的底盘和紧凑的车身,驾驶起来很轻松,唯一的不足在于B柱太粗,后挡风玻璃太小,视野会受到一定的影响。
 
UX的内饰是全新的家族式布局,和LS、ES上面那套如出一辙,做工和用料保持了雷克萨斯一贯的水准,即便是低配车型也有大面积真皮包覆,而且皮料的观感和触感都非常好,在同级当中属于优秀的水准。中控系统依旧是不太直观的触控系统,操作没有旋钮操作那么方便,手机互联要到顶配车型才有。
 
后排空间是UX最明显的短板,和GLA、奥迪Q3是同一水平,不如讴歌CDX和宝马X1,后座乘客的空间由前排驾驶员的身高决定,如果前排乘客有180cm的话,后排腿部空间就捉襟见肘了,而且后排乘客也不能太高,虽然头部空间还有余量,但是腿部空间会很局促,大腿前半部分会悬空,长途乘坐会比较吃力。和C-HR相比,UX的后车窗面积更大,不会有明显的压抑感,座椅填充材料也更厚实柔软。
 
可靠性方面,由于UX是新车型,没有以往的可靠性数据做支撑,但是考虑到雷克萨斯在可靠性方面的优异表现,可以给予UX较高的可靠性预期。